«К сожалению, после 91-го года мало какая бывшая союзная республика может похвастать грамотным управлением всех государственных процессов, в том числе строительных. Канули в Лету плановые обязательные социальные работы с финансированием «из центра». Касается это не в последнюю очередь и дорожного покрытия», - пишет издание.

Так, в Кыргызстане на протяжении нескольких лет «донашивали» трассы, доставшиеся от советского прошлого. А когда поняли, что не ремонтировать невозможно — дороги начали массово исчезать, также выяснилось, что брать деньги на ремонт и строительство новых трасс попросту неоткуда.

И началась череда дорожных кредитов. Об этом уже говорилось неоднократно на различных площадках — кредиты эти не обеспечены доходными статьями, то есть, говоря простым языком, производства, за счет которого можно было бы с чистой совестью их покрывать, нет.

Как пишет vesti.kg: «Еще один важный момент — можно констатировать повальное для всей республики отсутствие дорожной инфраструктуры, которая бы отвечала требованиям реального времени. Это значит, что в недостаточном количестве представлены или не функционируют пункты весогабаритного контроля, полностью отсутствует автоматизированный контроль за трафиком и т.д. и т.п.

Последние факторы, между прочим, порождают следующее — брешь в борьбе с коррупцией — раз, контрабандой — два, наркотрафиком — три.

Получается, по сути, дороги вообще не контролируются. При этом деньги на это есть — их оплачивают сами же водители всех видов авто, только, как правило, в карманы коррупционным представителям власти. И, опять же, на фоне всего этого разрушаются дороги (в том числе за счет тяжеловесов-грузовиков, проезд которых в Кыргызстан из Китая был разрешен при прежней власти), на которые государство берет кредиты, которые будут выплачиваться из госказны. Замкнутый круг. Который, очевидно, решили разорвать в Министерстве экономики, где не так давно прошел круглый стол, на котором обсуждался следующий инструментарий борьбы со всеми этими недугами — электронное взимание сборов за проезд грузовых и других коммерческих видов транспорта. За счет этого, собственного говоря, и планируется создать финансовую «подушку безопасности», из которой будут ремонтироваться и строиться дороги, будет создана система слежения за автотрафиком.

Понятно, что инициатива правительства наступает на пятки многим — опять же, коррупционерам, высокопоставленным чиновникам и политикам, задействованным в контрабанде и наркотрафике, но, очевидно, другого выхода нет. Во всяком случае, предложений об ином не поступало. Более того, это уже апробированная и зарекомендовавшая себя система, которой пользуются многие развитые и развивающиеся страны».

Как отметил по этому поводу экс-вице-премьер-министр КР, экономист Акылбек Жапаров, дороги нужны, прежде всего, самим автомобилистам. И, конечно, в какой-то мере они должны заботиться о них сами.

«Безусловно, к вопросу взимания сборов нужно подходить осторожно, чтобы и в автодорожном плане не превратить нашу страну в тупиковую. Но очень важно, чтобы дороги, в том числе из-за использования грузовых машин, чей вес наносит дорожному покрытию непоправимый вред, были в сохранности. В этом плане наши дороги не защищены. Та же китайская техника — грузовики, трактора и другие спокойно пересекают границы и портят наши дороги. Тут и коррупционная составляющая. Но избавиться от нее возможно только автоматизированным путем, исключив человеческий фактор. Поэтому, конечно, такие инициативы нужно поддерживать, но реализовывать их системно. Не лишним будет воспользоваться зарубежным опытом», - говорится в сообщении.