Фоторепортаж – О главном друге самолета на земле

Tazabek - Как вы думаете, кто главный друг самолета на земле? Нет, это не пилот и далеко не стюардесса… Это авиатехник, который может не летает, но точно знает как устроен самолет.

В открытом акционерном обществе «Международный аэропорт «Манас» в настоящее время работают 32 сертифицированных авиационных специалиста. Это 8 инженеров и 24 авиатехника.

О работе инженера-авиатехника рассказал высококвалифицированный специалист с более чем 30-ти летним стажем работы в авиации, руководитель отдела контроля качества ОсОО «Манас Авиа сервис» Вячеслав Компаниец.

1

«В авиации самое главное это опыт технического обслуживания. И у нас работники, у которых опыт работы и по 30 лет и по 40 лет. Но сейчас конечно объемы работ упали в связи с тем, что мы занимаемся обслуживанием советских типов воздушных суден», - начал он свой рассказ.

Он рассказал, что к работам каждого авиационного техника и инженера есть свидетельства инженера или авиатехника, где четко расписано, какие работы он может выполнять.

«Это так называемые сертификационные отметки. Если у него в свидетельстве написано, что он имеет право выполнять работы по периодическому и техническому обслуживанию воздушных судов самолета ТУ-154, значит, он имеет право подходить только к этому самолету и выполнять работы. В случае отсутствия этой метки, он не имеет право это делать, - рассказывал он. - У нас работают опытные специалисты, у которых по 7-8 сертификационных отметок на 7-8 типов самолетов. Каждые три года он должен проходить курсы повышения квалификации, то есть подтверждать отметку техника».

2

Вячеслав Компаниец подчеркнул, что облуживание воздушного судна делятся на линейное, то есть оперативное, и периодическое обслуживания.

«Первое обслуживание проходит на перроне. К примеру, когда самолет прилетает, то идут смотровые работы - это слив воды, заправка. А второе обслуживание проводится непосредственно у нас на специальных площадках. Для технического обслуживания есть все», - делился инженер.

По его словам, при техническом обслуживании имитируются все виды режима работы авиационной техники, то есть если двигатель проверяется, его запускают несколько раз, снимают параметры, заносят в документацию и специальные бланки. Также выпускают шасси.

3

Так, сейчас также введена система технического обслуживания по состоянию.

«Оценивается состояние и каждый год продляется календарный срок. То есть раньше, когда самолеты летали интенсивно, они летали по 300 часов в месяц и не успевали вылетать свой календарный ресурс. Потом делали ремонт. Но сейчас ввели такое понятие, потому что интенсивность упала, и самолет столько часов уже не летает. Больше стоит, но от этого он хуже не становится», - добавил В.Владимирович.

Он так же рассказал, что техническое обслуживание самолетов происходит на перроне, где специально оборудованы стоянки воздушных судов. В свою очередь, специалисты проводят все регламентные работы, которые заключаются в смотровой работе, в работе по смазке узлов, проверке систем и двигателей, в снятии параметров двигателей, проверке навигационных систем и выпуска шасси.

4

«Основной объем это смотровые работы, потому что это оценивается человеческим глазом, в котором заложено, как должно быть на самом деле. И если он что-то заметил – какие-то потертости, износ, то все это документально фиксируется и устраняется в процессе технического обслуживания различными методами, к примеру, заменой, покраской, подмазкой», - сказал он.

Инженер отметил: «Так, основной документ при работе авиационного техника, инженера – это регламент технического обслуживания. Это книжка - регламент на каждый тип самолета. К примеру, есть регламент на Як- 40 и ТУ-154, где написано, что и когда выполнять через определенный промежуток времени - 300, 600, 900 часов. Чем больше налет, тем больше объем работы выполняется на воздушном судне. На основании этого регламента составляется операционная ведомость, которая хранится в производственно-диспетчерском отделе. Кроме того, есть технологические указания. Это тоже документ-приложение к регламенту техобслуживания. Если в регламенте написано что делать, то в этом приложении как делать».

По словам Вячеслава Владимировича, сейчас в основном они работают на местные авиакомпании, к примеру, обслуживают ЯК-40 авиакомпании AirKG, а также президентский самолет ТУ-154. Также они обслуживали самолеты Министерства обороны Казахстана и Министерства чрезвычайных ситуаций Казахстана, так как те летают еще на советских самолетах.

5

Так, под особым контролем у них находится самолет президента Кыргызстана.

«Самолет был капитально отремонтирован в 2008 году на заводе в Самаре (Россия). Капитальный ремонт говорит и о полном переоборудовании самолета. На тот момент я сам как раз 4 месяца находился в Самаре и наблюдал за ремонтом. В настоящее время самолет отвечает всем требованиям по безопасности и запасу ресурсов. Капитальный ремонт это и есть капитальный, и такой самолет может летать бесконечно», - заключил он.

За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official

Доступ к Tazabek (расследования, обзоры, рейтинги, интервью, инфографика и Аналитика) + архив

год35000 сомподписаться?
Данные тарифы действуют только для частных лиц.
Если вам необходим корпоративный доступ к материалам (для организаций, госорганов, ведомств и т.д), пожалуйста, свяжитесь с нами по почте info@akipress.org
Мобильное приложение Tazabek: