Tazabek - Динамика отпускных цен НПЗ РФ на нефтепродукты за первые 5 месяцев 2025 года демонстрировала умеренный рост, уровень котировок на бирже колебался в диапазоне 50–53 тысячи рублей за тонну по АИ-92, 62–64 тысячи рублей за тонну по АИ-95 и 51–52 тысячи рублей за тонну по дизельному топливу. По словам эксперта по экономическим вопросам Дениса Бердакова, в июне 2025 года на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже зафиксирован резкий рост цен на нефтепродукты. Бензин марки АИ-92 подорожал примерно на 15 тыс. рублей за тонну (около 190 долларов США или 11 рублей за литр). Цена на АИ-95 выросла на 7 тыс. рублей за тонну (примерно 90 долларов США или 5 рублей за литр). Дизельное топливо подорожало в среднем на 6 тыс. рублей за тонну (около 75 долларов США или 5 рублей за литр).

Основными факторами, повлиявшими на рост биржевых цен, стали сезонное увеличение спроса и проведение плановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах, которые традиционно проводятся в период с Мая по Август. В этот период объем предложения на рынке снижается.

Правительство России обеспокоено данной ситуацией и рассматривает возможность частичного запрета экспорта бензина на август–сентябрь 2025 года, во избежание роста розничных цен ГСМ на внутреннем рынке. Данный запрет повлечет за собой дополнительный рост экспортных цен НПЗ. В первом полугодии текущего года на топливном рынке Кыргызстана не наблюдалось резких скачков цен, однако учитывая вышеуказанные внешние факторы в Июле месяце ожидается постепенный рост цены на ГСМ, так как трейдеры начали реализацию объемов, закупленных в Июне месяце по высоким ценам.

Наша страна является импортозависимой в части обеспечения населения нефтепродуктами. Основной импорт ГСМ, а это 95%, осуществляется из Российской Федерации. Соответственно рост экспортных цен на нефтепродукты в Российской Федерации оказывает прямое влияние на стоимость ГСМ в Кыргызской Республике. При этом необходимо отметить, что розничные цены на топливо в Кыргызской Республике остаются одними из самых низких в регионе по сравнению с соседними странами — Таджикистаном и Узбекистаном, которые также зависят от импорта нефтепродуктов из Российской Федерации, - отметил Денис Бердаков.

Ниже приведены средние розничные цены сом/литр в упомянутых выше странах по состоянию на Июль 2025 года:

Цены на бензин марки АИ-92 и дизтопливо в соседнем Таджикистане выше на 19,60 и 18,30 сом за литр соответственно, разница с Узбекистаном составляет 21,90 по бензину марки АИ-92 и 8,70 сом за литр по дизтопливу. Важно отметить, что Таджикистан, Узбекистан и Кыргызстан приобретают нефтепродукты с НПЗ РФ по одинаковым экспортным ценам. Тогда почему такая разница в цене? Вся загвоздка в том, что в Таджикистане и Узбекистане уровень рентабельности на рынке нефтепродуктов варьируется в пределах 25%-30%, когда как в Кыргызстане этот показатель на уровне 3%-5%. 

На самом деле уровень рентабельности, которого придерживаются в соседних странах, является справедливым. Основную часть прибыли компании реинвестируют в местную экономику путем реконструкции, модернизации, а также строительства новых инфраструктурных объектов (АЗС, нефтебазы, жд пути), обновляется технологический автопарк, индексируются заработные платы сотрудников. 

По словам Бердакова, низкий уровень рентабельности в Кыргызстане не дает возможности для дополнительных вложений в сектор, своевременно не обновляется технологическое оборудование, нет возможности увеличения объемов хранения – строительства новых нефтехранилищ, АЗС и т. п. Для обеспечения устойчивого развития бизнеса, уровень рентабельности должен быть рыночным, это один из ключевых принципов экономики в целом.

«Предлагаю рассмотреть последствия низкого уровня рентабельности на примере топливного рынка Казахстана. Казахстан является нефтяной страной, добыча нефти составляет около 100 млн тонн в год, из них 90 млн тонн направляется на экспорт и 10 млн перерабатывается на местных НПЗ для обеспечения внутреннего спроса. При этом розничные цены на ГСМ в Казахстане являются одними из самых низких цен в мире, по факту они реализуются с отрицательной маржой, убытки, генерируемые от продажи этих объемов на внутреннем рынке, субсидировались государством за счет доходов от экспорта нефти. Как оказалось, низкие розничные цены на ГСМ в Казахстане – это палка о двух концах. В краткосрочной перспективе они приносили выгоду населению, но в долгосрочной привели к кризису в нефтяной отрасли, а именно:

- снижение рентабельности нефтеперерабатывающих заводов, деградация производственных мощностей, ограничились возможности модернизации и инвестиций.

- из-за ценового дисбаланса с соседними странами (Россия, Узбекистан, Кыргызстан) осуществляется нелегальный вывоз ГСМ (до 500 тысяч тонн в год). Это привело к дефициту топлива в приграничных регионах Казахстана», - объяснил эксперт.

В этой связи с 30 января 2025 года Министерство Энергетики Республики Казахстан отменило госрегулирование цен и перешло к рыночной модели ценообразования. Новый подход предполагает балансировку цен в зависимости от спроса и предложения. Постепенное приведение цен к рыночному уровню (максимальное сокращение разницы с ценами соседних стран) создаст стимулы для инвестиций в нефтеперерабатывающую отрасль, сократит дефицит топлива и устранит нелегальный экспорт. 

Либерализация рынков может быть основой устойчивого развития экономики, так как она предполагает освобождение рыночной экономики от государственных ограничений, которые мешают её нормальному функционированию.